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集裝箱跨運(yùn)車

集裝箱跨運(yùn)車是集裝箱裝卸設(shè)備中的主力機(jī)型，通常承擔(dān)由碼頭前沿到堆場(chǎng)的水平運(yùn)輸以及堆場(chǎng)的集裝箱堆碼工作。由于集裝箱跨運(yùn)車具有機(jī)動(dòng)靈活、效率高、穩(wěn)定性好、輪壓低等特點(diǎn)，得到普遍的應(yīng)用。集裝箱跨運(yùn)車作業(yè)對(duì)提高碼頭前沿設(shè)備的裝卸效率十分有利。集裝箱跨運(yùn)車從20世紀(jì)60年代問(wèn)世以來(lái)，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，已經(jīng)與輪胎式集裝箱門式起重機(jī)一樣，成為集裝箱碼頭和堆場(chǎng)的關(guān)鍵設(shè)備。

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集裝箱跨運(yùn)車是集裝箱裝卸設(shè)備中的主力機(jī)型，通常承擔(dān)由碼頭前沿到堆場(chǎng)的水平運(yùn)輸以及堆場(chǎng)的集裝箱堆碼工作。由于集裝箱跨運(yùn)車具有機(jī)動(dòng)靈活、效率高、穩(wěn)定性好、輪壓低等特點(diǎn)，得到普遍的應(yīng)用。集裝箱跨運(yùn)車作業(yè)對(duì)提高碼頭前沿設(shè)備的裝卸效率十分有利。集裝箱跨運(yùn)車從20世紀(jì)60年代問(wèn)世以來(lái)，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，已經(jīng)與輪胎式集裝箱門式起重機(jī)一樣，成為集裝箱碼頭和堆場(chǎng)的關(guān)鍵設(shè)備。
集裝箱跨運(yùn)車是用于碼頭前沿和堆場(chǎng)水平搬運(yùn)和堆碼集裝箱的專用機(jī)械。
它以門形車架跨在集裝箱上，由裝有集裝箱吊具的液壓升降系統(tǒng)吊起集裝箱，進(jìn)行搬運(yùn)，并可將集裝箱堆碼二，三層高。
集裝箱跨運(yùn)車按其車體結(jié)構(gòu)型式可分三種：
一是無(wú)平臺(tái)及跨運(yùn)和裝卸共用結(jié)構(gòu)的集裝箱跨運(yùn)車；
二是有平臺(tái)及跨運(yùn)和裝卸共用結(jié)構(gòu)的集裝箱跨運(yùn)車；
三是有平臺(tái)及跨運(yùn)和裝卸專用結(jié)構(gòu)的集裝箱跨運(yùn)車無(wú)平臺(tái)及跨運(yùn)和裝卸共用結(jié)構(gòu)型式的集裝箱跨運(yùn)車。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車體無(wú)平臺(tái), 由兩片垂直的Ε 型門架組成, 上部由縱梁連接,下部分別支撐在兩側(cè)底梁上, 四個(gè)門腿一般采用箱形結(jié)構(gòu), 動(dòng)力裝置分別安裝在底梁上。這些特點(diǎn)決定了該種型式的集裝箱跨運(yùn)車外形尺寸小, 轉(zhuǎn)彎半徑小, 堆碼和通過(guò)集裝箱層數(shù)相同, 車架受力情況良好。這種結(jié)構(gòu)型式使整機(jī)的上部質(zhì)量減小, 有效地降低了整車的重心, 增加了行駛穩(wěn)定性。


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